本报讯 （记者 夏超明 通讯员 闫云龙） 机械轰鸣，热土翻涌。日前，石浦港畔，一场海底隧道建设的“重头戏”正式拉开帷幕——S202象山石浦港海底隧道及接线工程深基坑顺利开挖。这标志着宁波首条穿越海底的盾构公路隧道，全面由“纸上蓝图”转向“地下攻坚”，为主体结构施工按下“快进键”。

　　这条公路海底隧道并不普通。它要穿越的，是国内最长的“全淤泥质软土地层”——就像在豆腐脑里打洞，难度可想而知。而刚刚启动开挖的深基坑，正是盾构机的“始发港”和主体结构的“大本营”，也是控制沉降、保障安全、衔接海陆施工的“咽喉工程”。

　　项目地质条件复杂、技术难度大。中核浙能作为项目业主单位，主动扛起“主心骨”担当，定期召开专题推进会，全程督导方案编审、资源保障和风险防控。中交隧道局、中核华兴、宏润建设等参建单位“拧成一股绳”，精细编制专项施工方案，支护、降水、监测、防护，保证每一环不落下、每一道关卡不放过。

　　走进施工现场，大型机械轰鸣联动，场面震撼却井然有序。智能监测系统24小时“站岗”，以毫米级精度实时捕捉基坑变形数据。施工团队采取分区、分层、分段、对称平衡开挖法，每一铲都稳扎稳打，确保软土地层“不惊不扰”。

　　据介绍，北岸始发井基坑长23米、宽43.4米、深达53.104米，嵌入基底以下28米，属于典型超大超深基坑工程。项目严格按照“先撑后挖、分层开挖”的原则有序施工。此次深基坑顺利开挖，为盾构机组装、始发以及隧道主体结构施工扫清了关键障碍。

　　S202石浦港海底隧道及接线工程，起于石浦镇高速连接线与沿海南线交叉点，终点位于鹤浦镇乌沿港大桥及连接线远期线位，路线全长约6.704千米，采用双向四车道一级公路标准，设计速度80千米/时。工程建设周期为36个月，预计2028年建成通车。未来，这条贯通的海底“蛟龙”，石浦至鹤浦的通行时间将从现在的50分钟骤降至5分钟，沿线居民有望实现“15分钟上高速”。

　　中核浙能相关负责人表示，企业将以海底隧道为纽带，推动“外引内育”产业升级，深化核电科普与企地共建。随着金七门核电项目安全高质量推进，一条交通动脉+一座核能示范岛，正为象山高质量发展注入澎湃动能。