记者 史妮妮 通讯员 胡正红
本报讯 切割、焊接、打磨,现场机声轰鸣,焊花四溅。日前,在浙江东红船业有限公司造船基地,工人们正在抓紧时间建造厦门弘泰船务有限公司的4艘“3000TEU”集装箱船,生产一派红火。
据介绍,“3000TEU”集装箱船总长199.9米,型宽34.8米,型深17.8米,载重吨58455.3吨。该项目总价约8.6亿元,是我县开工建造吨位最大的船舶,一举打破象山船舶建造行业集装箱装载量和载重吨两项纪录。
“船舶大型化不是简单的尺度放大,更需要在焊接技术、组装工艺等方面进行革新与提升。”东红船业相关负责人介绍,该厂升级制造工序,推行“模块化”造船,将船舶标准化与动力设备、通讯、导航、救生、消防等多个系统工程科学结合,实现“船、机、电、壳、舾、涂”生产一体化。
据了解,“模块化”造船要求设计、生产、管理方式必须转向现代造船模式,并通过一定规模的现代造船设施加以保证。为此,东红船业创新推行整理、整顿、清扫、清洁、素养、安全、节约、学习“8S”精细化管理模式,打造一支科技型施工铁军,持续优化产能结构,丰富产品门类,满足材料、设备、物资供应及大批量、精细化船舶建造生产需求,全力保障船舶制造供应链稳定。
近两年,随着海运贸易景气度回升,波罗的海干散货运价指数、集装箱航运价格一路暴涨,叠加老旧船型的更新需求,我县船舶修造业势头表现强劲,出现一波“造船热”。东红船业抢抓航运形势火热契机,认真做好疫情防控工作,依托岸线、码头、港口等特色要素资源,积极融入国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局,提升大型化、数字化、智能化船舶建造能力,进一步开拓企业生产“新航道”。
据统计,今年1至4月,新开工船舶9艘,主体完工下水2艘,在建船舶15艘,已实现满负荷运转。目前,订单计划已排至2023年。
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